Được đánh giá tốt về ngoại hình và chất lượng, bán tốt ở Thái Lan hay Singapore nhưng tại Việt Nam, BYD vẫn "ế khách".
[Image: ]
Tháng 5 và 6/2026, BYD đang tung ra chương trình ưu đãi lớn nhất kể từ khi gia nhập Việt Nam, với mức hỗ trợ lên tới hơn 80 triệu đồng mỗi xe.
Động thái này phản ánh áp lực cạnh tranh ngày càng lớn mà hãng xe điện Trung Quốc phải đối mặt tại Việt Nam.
Dù đã đưa về 10 mẫu xe thuộc nhiều phân khúc kể từ khi gia nhập thị trường vào tháng 7/2024, BYD vẫn đang loay hoay tìm chỗ đứng.
Theo thông tin từ Nikkei Asia dẫn nguồn trang tin ô tô Yiche của Trung Quốc, trong năm vừa qua, BYD ghi nhận doanh số 3.178 xe tại Việt Nam. Tuy nhiên, theo phía BYD Việt Nam, con số này còn lớn hơn, khoảng hơn 4.000 xe trong năm 2025.
Trong khi đó, năm 2025, thị trường ô tô Việt Nam lập kỷ lục doanh số mới với tổng cộng 604.134 xe bán ra, tăng trưởng 22% so với năm 2024. Đà tăng trưởng này được thúc đẩy bởi làn sóng ô tô điện, dẫn đầu bởi VinFast với hơn 175.000 xe.
Làn sóng bùng nổ ô tô điện tại Việt Nam lại "nói không" với BYD. Đáng chú ý, Việt Nam là thị trường hiếm hoi tại Đông Nam Á nơi BYD chưa thể tăng tốc.
Tại Thái Lan, BYD nhanh chóng chiếm được 40% thị phần xe điện chỉ sau hơn 1 năm hiện diện, với hơn 30.000 xe bán ra trong năm 2023.
Tại Singapore, hãng xe Trung Quốc vượt Toyota để trở thành thương hiệu ô tô bán chạy nhất toàn thị trường năm 2025, với hơn 11.000 xe đăng ký mới gồm cả xe điện và xe xăng, chiếm trên 20% thị phần.
Tăng cường khuyến mãi và giảm giá là bước đi đầu tiên được BYD tính đến để thúc đẩy doanh số tại Việt Nam.
Nhiều mẫu xe, như BYD SEAL 5 Premium được hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ, cộng thêm bộ thiết bị sạc và chuyển đổi nguồn điện. Mẫu BYD SEALION 6 Premium được hỗ trợ 50% trước bạ, giảm tiền mặt, tặng bảo hiểm vật chất, bộ sạc cùng nhiều phụ kiện đi kèm...
Bên cạnh giảm giá, hãng duy trì chính sách bảo hành 6 năm (150.000 km) cho xe và 8 năm (160.000 km) cho pin, mô-tơ điện để thuyết phục người tiêu dùng xuống tiền. Hãng cũng đã thiết lập mạng lưới hơn 35 showroom, trung tâm dịch vụ trên toàn quốc để giải quyết điểm yếu về hậu mãi.
Khi công nghệ đối đầu với hệ sinh thái
Đưa ra những chương trình hấp dẫn, các mẫu xe của BYD cũng được đánh giá khá tốt về ngoại hình và chất lượng. Mặc dù vậy, bài toán lớn nhất của BYD tại Việt Nam có thể không nằm ở sản phẩm hay giá bán, mà ở hạ tầng sạc.
Khác với Thái Lan hay Singapore, nơi mạng lưới sạc được phát triển bởi nhiều đơn vị độc lập, thì phần lớn hệ thống trạm sạc công cộng tại Việt Nam hiện nằm trong tay VinFast.
Tính đến hết năm 2025, V-Green đã hoàn thiện quy hoạch 150.000 cổng sạc ô tô, xe máy điện trên khắp Việt Nam và dự kiến đầu tư 10.000 tỷ đồng để triển khai 99 siêu trạm sạc dọc cả nước. Điều này đang tạo ra lợi thế lớn cho hãng xe Việt Nam trong trải nghiệm sử dụng thực tế, từ khả năng tiếp cận trạm sạc, chi phí vận hành đến dịch vụ hậu mãi.
Trong khi khách hàng VinFast có thể tiếp cận mạng lưới sạc phủ rộng toàn quốc, người dùng BYD hiện chủ yếu sạc tại nhà, đại lý hoặc các trạm bên thứ ba còn đang trong giai đoạn phát triển.
Điều đó khiến cuộc cạnh tranh xe điện tại Việt Nam diễn ra theo cách khác biệt đáng kể so với phần còn lại của Đông Nam Á.
Nếu tại các thị trường khác, BYD chủ yếu cạnh tranh bằng công nghệ và giá bán, thì tại Việt Nam, hãng xe Trung Quốc đang phải cạnh tranh với cả một hệ sinh thái được VinFast xây dựng xoay quanh hạ tầng sạc, dịch vụ và vận hành.
Áp lực này buộc BYD phải thay đổi chiến lược tiếp cận. Song song với chiến lược khuyến mãi, ở mảng khách hàng doanh nghiệp, hãng đẩy mạnh hợp tác với các tổ chức tài chính như Shinhan Bank, VPBank và JACCS nhằm cung cấp các gói vay lên tới 85% giá trị xe, thời hạn tối đa 10 năm để thúc đẩy nhu cầu chuyển đổi phương tiện trong nhóm vận tải dịch vụ.
Theo kế hoạch, BYD dự kiến khai trương thêm 5 đại lý mới trong thời gian tới, nâng tổng số đại lý lên khoảng 37 vào giữa năm 2026 và mục tiêu đạt khoảng 44 đại lý trên toàn quốc vào cuối năm.
Nhật Hạ