Thành phố có sân bay quốc tế cả năm không đón chuyến bay quốc tế nào đang đề xuất nghiên cứu thêm 3 vị trí xây dựng sân bay mới

Bất động sản Thành phố có sân bay quốc tế cả năm không đón chuyến bay quốc tế nào đang đề xuất nghiên cứu thêm 3 vị trí xây dựng sân bay mới Hải Đăng • 21/10/2026 22:00 Thành phố này hiện đang xem xét đề xuất đưa 3 phương án vị trí sân bay mới tại khu vực Trần Đề vào quy hoạch, trong bối cảnh thành phố đã có cảng hàng không quốc tế hiện hữu. Ba phương án sân bay mới, hướng tới kết nối hàng không - hàng hải Trong dự thảo Quy hoạch chung TP. Cần Thơ đến năm 2050, tầm nhìn đến năm 2075, đơn vị tư vấn đề xuất nghiên cứu 3 phương án bố trí cảng hàng không mới, hướng tới tăng cường kết nối vùng và khai thác tiềm năng kinh tế biển Trần Đề. Động thái này diễn ra khi Cần Thơ đang xây dựng đồ án quy hoạch chung đầu tiên sau sắp xếp đơn vị hành chính. Phạm vi nghiên cứu bao gồm toàn bộ 103 xã, phường và khu vực không gian biển liên quan. Dự thảo từng được Sở Xây dựng thành phố đưa ra lấy ý kiến cộng đồng trong tháng 9/2026, trước khi tiếp tục hoàn thiện theo quy trình. Vị trí đề xuất nghiên cứu 3 phương án bố trí cảng hàng không mới. Đồ họa: Báo Tiền Phong try { if (typeof (dc2) != "undefined" && dc2 !== null) { dc2.show(); } else { document.getElementById("zone-40").remove(); } } catch (e) { } Trong 3 phương án, vị trí gây chú ý nhất nằm ngoài khu vực biển Trần Đề, được ký hiệu là “Vị trí dự kiến trên biển PA1” trong sơ đồ phương án công bố từ hồ sơ lấy ý kiến. Theo định hướng nghiên cứu, sân bay có thể kết nối với hệ thống giao thông dẫn vào cảng biển Trần Đề, mở ra khả năng hình thành đầu mối liên kết hàng không, hàng hải, đường bộ và đường sắt. Nếu được đánh giá khả thi và triển khai đồng bộ, mô hình này có thể tạo điều kiện phát triển trung tâm logistics biển - hàng không, hỗ trợ hoạt động giao thương quốc tế và vận chuyển hàng hóa. Đây cũng là hướng tiếp cận phù hợp với định hướng mở rộng không gian phát triển của Cần Thơ về phía biển, gắn với vai trò cửa ngõ xuất nhập khẩu của Đồng bằng sông Cửu Long. Hai phương án còn lại được đề xuất trên đất liền. Phương án 2 nằm ở phía Nam TP. Sóc Trăng cũ, gần nút giao giữa cao tốc Châu Đốc - Trần Đề và cao tốc CT33 TP. HCM - Sóc Trăng. Trong khi đó, phương án 3 cách Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ hiện hữu khoảng 30km về phía Nam, gần điểm giao giữa cao tốc Châu Đốc - Trần Đề và cao tốc Cần Thơ - Cà Mau. Các vị trí được đưa ra nhằm so sánh về khả năng kết nối giao thông, nhu cầu vận tải, quỹ đất và hiệu quả đầu tư. Việc nghiên cứu đồng thời 3 phương án không đồng nghĩa thành phố sẽ xây dựng thêm sân bay, càng chưa phải quyết định lựa chọn địa điểm cuối cùng. Cục Hàng không yêu cầu làm rõ tính chất nghiên cứu dài hạn Góp ý đối với hồ sơ quy hoạch, Cục Hàng không Việt Nam mới đây đã đề nghị xác định rõ các phương án sân bay mới tại Trần Đề chỉ mang tính nghiên cứu định hướng không gian, dự trữ quỹ đất phục vụ nghiên cứu dài hạn, theo báo Xây Dựng. Theo cơ quan này, nếu tiếp tục xem xét trong tương lai, TP. Cần Thơ cần phối hợp với Bộ Xây dựng và các đơn vị chuyên môn đánh giá toàn diện trước khi đề xuất bổ sung cảng hàng không mới vào quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc. Cục Hàng không Việt Nam mới đây đã đề nghị xác định rõ các phương án sân bay mới tại Trần Đề trước khi đề xuất bổ sung cảng hàng không mới vào quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc. Ảnh minh họa Các yếu tố cần xem xét gồm nhu cầu vận tải, hiệu quả đầu tư, quốc phòng - an ninh, vùng trời, phương thức bay, an toàn khai thác, điều kiện địa hình, khí tượng, môi trường và khả năng kết nối giao thông. Yêu cầu này cho thấy việc xác định vị trí sân bay không thể chỉ dựa trên kỳ vọng mở rộng không gian phát triển. Một dự án hàng không quy mô lớn cần được chứng minh bằng nhu cầu vận tải thực tế, khả năng khai thác và hiệu quả kinh tế trong mối tương quan với hạ tầng hiện hữu. Sở Xây dựng TP. Cần Thơ cũng lưu ý tài liệu công bố lấy ý kiến mới là dự thảo do đơn vị tư vấn nghiên cứu, đề xuất. Các ý kiến sẽ được tổng hợp, giải trình và tiếp tục hoàn thiện trước khi hồ sơ được trình cấp có thẩm quyền thẩm định, phê duyệt. Sân bay hiện hữu vẫn là đầu mối hàng không của thành phố Trong khi các phương án sân bay mới còn ở giai đoạn nghiên cứu, Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ hiện vẫn đang là đầu mối hàng không chính của thành phố và khu vực lân cận. Theo thông tin từ Bộ Xây dựng, sân bay hiện có một đường cất hạ cánh dài 3.000m, rộng 45m, 10 vị trí đỗ tàu bay và nhà ga hành khách công suất khoảng 3 triệu lượt khách/năm. Hạ tầng có thể phục vụ các loại tàu bay như A320, A321, B777, B747 và tương đương. Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ hiện hữu. Nguồn ảnh: ALS Nhà ga rộng hơn 20.000m2, được bố trí các khu vực phục vụ hành khách quốc nội và quốc tế, cùng hệ thống làm thủ tục, băng chuyền hành lý và soi chiếu an ninh. Sân bay cũng có các dịch vụ hỗ trợ hành khách, khu thương mại, ăn uống và bãi đỗ ô tô. Tuy nhiên, việc có hạ tầng phục vụ chuyến bay quốc tế không đồng nghĩa sân bay duy trì được các đường bay quốc tế thường xuyên. Trong năm 2025, toàn bộ lượng hành khách qua Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ đều là khách nội địa. Sân bay không khai thác chuyến bay quốc tế nào trong cả năm. Bài toán đặt ra ở đây là việc nâng cao hiệu quả khai thác, phát triển mạng bay phù hợp với nhu cầu đi lại và vận chuyển hàng hóa, đồng thời tăng khả năng kết nối sân bay với các trung tâm sản xuất, thương mại và logistics trong vùng. Đặt trong bối cảnh đó, việc nghiên cứu thêm sân bay tại Trần Đề cần được nhìn nhận như một phương án phát triển dài hạn, không phải giải pháp thay thế ngay cho sân bay hiện hữu. TP. Cần Thơ sẽ phải cân nhắc giữa nhu cầu đầu tư mới và khả năng khai thác hiệu quả hạ tầng đang có, nhất là khi định hướng khu thương mại tự do, trung tâm logistics hàng không và cảng biển Trần Đề đều đòi hỏi nguồn lực lớn cũng như sự phối hợp chặt chẽ về quy hoạch. Bài toán cốt lõi vì thế không chỉ là tìm vị trí xây sân bay mới, mà là xác định mô hình kết nối nào thực sự tạo thêm năng lực vận tải, thúc đẩy giao thương và mang lại hiệu quả kinh tế cho toàn Đồng bằng sông Cửu Long trong tương lai.