Chiều 5/6, BYD Việt Nam chính thức công bố khả năng tương thích hoàn toàn với xăng sinh học E10 đối với các dòng xe Plug-in Hybrid (PHEV) sử dụng công nghệ DM-i Super Hybrid thế hệ mới.
[Image: ]
Động thái này được xem là bước đi kịp thời trong bối cảnh Việt Nam đẩy mạnh lộ trình sử dụng nhiên liệu sinh học nhằm giảm phát thải và thúc đẩy phát triển giao thông xanh.
Theo BYD Việt Nam, các mẫu xe đang được phân phối gồm BYD M9, BYD Sealion 6 và BYD Seal 5 đều đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn kỹ thuật để vận hành ổn định với xăng E10 mà không cần bất kỳ nâng cấp hay điều chỉnh kỹ thuật nào từ phía người sử dụng.
Ông Bùi Hữu Thanh, Giám đốc Dịch vụ và Phụ tùng BYD Việt Nam cho biết, hệ truyền động DM-i Super Hybrid được phát triển để tối ưu khả năng đốt cháy nhiên liệu, giúp xe duy trì hiệu suất vận hành ổn định, bền bỉ và tiết kiệm ngay cả khi sử dụng nhiên liệu sinh học E10.
Xăng E10 là hỗn hợp gồm 90% xăng khoáng truyền thống và 10% ethanol sinh học. Đây là loại nhiên liệu được nhiều quốc gia sử dụng nhằm giảm lượng khí CO₂ phát thải ra môi trường, đồng thời tận dụng nguồn nguyên liệu tái tạo từ nông nghiệp để giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.
Tuy nhiên, khi lộ trình sử dụng E10 được triển khai rộng rãi, nhiều người tiêu dùng vẫn băn khoăn về khả năng tương thích của động cơ cũng như ảnh hưởng đến độ bền phương tiện. BYD cho rằng công nghệ DM-i Super Hybrid được phát triển với nền tảng kỹ thuật phù hợp để giải quyết những lo ngại này.
[Image: ]
Các dòng xe Plug-in Hybrid (PHEV) của BYD trang bị công nghệ động cơ DM-i Super Hybrid độc quyền đều sở hữu khả năng thích ứng với xăng sinh học E10
Một trong những điểm nổi bật của động cơ DM-i là tỷ số nén lên tới 15,5:1. Trong khi đó, xăng E10 sở hữu chỉ số octane cao hơn xăng khoáng thông thường, cho phép hỗn hợp nhiên liệu chịu áp suất nén lớn hơn trước khi tự kích nổ. Nhờ đó, động cơ có thể khai thác tối đa hiệu quả năng lượng từ nhiên liệu, đồng thời duy trì hiệu suất vận hành tối ưu.
Bên cạnh đó, hệ thống điều khiển động cơ ECU do BYD phát triển có khả năng tự động điều chỉnh góc đánh lửa và lưu lượng phun nhiên liệu phù hợp với đặc tính của xăng E10, góp phần nâng cao hiệu quả đốt cháy và giảm tiêu hao nhiên liệu.
Công nghệ DM-i cũng sử dụng chu trình Atkinson, giúp kiểm soát nhiệt độ buồng đốt hiệu quả hơn so với động cơ truyền thống. Đây là yếu tố quan trọng khi sử dụng nhiên liệu có thành phần ethanol, giúp động cơ vận hành ổn định, giảm hao mòn và tăng tuổi thọ các chi tiết cơ khí.
Ngoài ra, BYD cho biết toàn bộ hệ thống nhiên liệu trên các dòng xe DM-i Super Hybrid đều được chế tạo bằng vật liệu chống ăn mòn cao cấp. Các chi tiết như đường ống dẫn nhiên liệu, kim phun và gioăng cao su được thiết kế chuyên biệt để chống lại tác động của ethanol và độ ẩm, đảm bảo độ bền lâu dài trong quá trình sử dụng xăng E10.
[Image: ]
Thông số chủng loại xăng E10 đều được dán bên trong nắp bình xăng của các xe BYD
Để đảm bảo hiệu quả vận hành tốt nhất, BYD khuyến nghị khách hàng sử dụng nhiên liệu tại các hệ thống phân phối uy tín, bảo dưỡng định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất và vận hành động cơ đốt trong thường xuyên đối với các mẫu xe Plug-in Hybrid nhằm duy trì sự ổn định của hệ thống nhiên liệu.
BYD Việt Nam cũng khẳng định việc sử dụng xăng E10 đúng tiêu chuẩn không ảnh hưởng đến chính sách bảo hành chính hãng. Hiện các dòng xe BYD tại Việt Nam được áp dụng chế độ bảo hành 6 năm hoặc 150.000 km, trong khi hệ thống pin, mô-tơ điện và bộ điều khiển mô-tơ điện được bảo hành lên đến 8 năm hoặc 160.000 km.
Theo BYD, công nghệ DM-i Super Hybrid hiện đã được ứng dụng trên hàng triệu phương tiện tại nhiều quốc gia như Thái Lan, Brazil, Mỹ và các nước châu Âu – những thị trường đã sử dụng nhiên liệu E10 trong thời gian dài. Đây là cơ sở để hãng tự tin khẳng định khả năng tương thích của các dòng xe DM-i với xăng sinh học E10 tại Việt Nam, đồng thời tiếp tục đồng hành cùng xu hướng chuyển đổi sang các giải pháp giao thông bền vững trong tương lai.
Văn Xuyên