Dù bị hạn chế tiếp cận thị trường Mỹ, các hãng xe điện Trung Quốc vẫn tăng trưởng mạnh nhờ nhu cầu bùng nổ tại châu Á, châu Âu và nhiều khu vực khác.
Mở rộng toàn cầu giữa bối cảnh địa chính trị phức tạp
Giá nhiên liệu tăng vọt gần đây do chiến sự tại Iran đang thúc đẩy nhu cầu xe điện trên toàn cầu, và các hãng ô tô Trung Quốc nhanh chóng tận dụng cơ hội này.
Là quốc gia sản xuất xe điện lớn nhất thế giới, Trung Quốc dù phần lớn vẫn bị hạn chế tiếp cận thị trường ô tô Mỹ, song các nhà sản xuất nước này đang hưởng lợi từ làn sóng quan tâm và đơn đặt hàng gia tăng thông qua hệ thống đại lý tại châu Á và nhiều khu vực khác.
BYD, doanh nghiệp đã vượt Tesla để trở thành hãng bán xe điện lớn nhất thế giới năm ngoái và đang đẩy mạnh mở rộng ra nước ngoài, hiện là tâm điểm của sự dịch chuyển này.
[Image: ]
Chiến lược vươn ra thế giới của BYD diễn ra trong bối cảnh địa chính trị nhiều biến động. (Ảnh: Getty Images)
“Chúng tôi vẫn tồn tại và thành công mà không cần thị trường Mỹ ở thời điểm hiện tại”, Phó chủ tịch điều hành BYD, bà Stella Li, chia sẻ với BBC tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh.
Thay vì hướng đến khách hàng Mỹ, công ty cho biết thách thức hiện nay là đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng tại các khu vực khác như Brazil, Anh và châu Âu.
“Người tiêu dùng cảm nhận rõ khoản tiết kiệm mỗi ngày khi giá dầu tăng. Xe điện giúp họ giảm chi phí hàng ngày. Thực tế, hiện nay chúng tôi đang thiếu công suất sản xuất. Nhu cầu cao hơn rất nhiều so với khả năng cung ứng”, bà Li chia sẻ.
BYD đang đặt cược vào công nghệ “sạc siêu nhanh” mới, được bà Li mô tả là yếu tố có thể “thay đổi cuộc chơi”, nhằm giải quyết một trong những rào cản lớn nhất của xe điện: nỗi lo về thời gian sạc.
Công nghệ này có thể bổ sung hàng trăm km phạm vi hoạt động chỉ trong vài phút. Đây được xem là bước tiến mà theo bà Li sẽ thuyết phục những khách hàng còn do dự cân nhắc mua xe điện, đồng thời giúp BYD mở rộng khả năng cạnh tranh.
Tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh năm nay, hơn 1.400 mẫu xe từ hàng trăm doanh nghiệp Trung Quốc và quốc tế được trưng bày, trong đó các hãng xe Trung Quốc chiếm vị trí trung tâm.
Chiến lược vươn ra thế giới của BYD diễn ra trong bối cảnh địa chính trị nhiều biến động. Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đang phải đối mặt với thuế quan và sự giám sát chặt chẽ từ cơ quan quản lý tại nhiều thị trường, đặc biệt là Mỹ - thị trường tiêu dùng lớn nhất thế giới.
Washington chỉ trích các khoản trợ cấp của chính phủ Trung Quốc, đồng thời bày tỏ lo ngại về bảo mật dữ liệu và an ninh quốc gia.
Tuy nhiên, bà Li cho biết công ty đang ngày càng được nhận diện thương hiệu tốt hơn tại nhiều thị trường khác, trong đó có Anh.
Nếu trước đây nổi tiếng nhờ chiến lược giá rẻ để cạnh tranh với đối thủ, các doanh nghiệp Trung Quốc hiện ngày càng tạo lợi thế bằng công nghệ, đặc biệt trong lĩnh vực pin, hạ tầng sạc và tích hợp phần mềm.
“Chúng tôi không chỉ là một công ty ô tô. Chúng tôi sản xuất 1/3 linh kiện điện thoại thông minh toàn cầu, giữ vai trò lớn trong lưu trữ pin, tấm pin mặt trời, xe buýt và xe tải. Vì vậy, BYD là cả một hệ sinh thái”, bà Li nói.
Cuộc chiến khốc liệt tại sân nhà
Cạnh tranh trong nước tại Trung Quốc đang cực kỳ gay gắt, khi hàng chục nhà sản xuất lao vào các cuộc chiến giá quyết liệt cùng chu kỳ ra mắt sản phẩm ngày càng ngắn.
Ngay cả với những doanh nghiệp dẫn đầu như BYD, thị trường nội địa vẫn mang đến nhiều thách thức. Cuộc đua giảm giá khiến biên lợi nhuận bị thu hẹp, trong khi giá bán thấp hơn cũng tác động đến nhu cầu.
Doanh số trong nước của BYD đã giảm liên tiếp 7 tháng, trái ngược với mức tăng 156% tại châu Âu trong ba tháng đầu năm nay.
[Image: ]
Phó chủ tịch điều hành BYD, bà Stella Li, cho biết nhu cầu về xe điện vượt quá khả năng cung cấp của công ty.
Theo bà Li, áp lực cạnh tranh sẽ khiến quá trình hợp nhất ngành là điều khó tránh khỏi.
“Lịch sử cho thấy không phải tất cả đều có thể tồn tại”, bà nói, nhắc lại những chu kỳ trước đây với sự trỗi dậy của các hãng xe Nhật Bản trong thập niên 1990 và các thương hiệu Hàn Quốc trong giai đoạn gần đây.
Ngoài ô tô, triển lãm cũng giới thiệu nhiều sáng tạo vượt xa phạm vi những chiếc xe truyền thống.
XPeng đã ra mắt mẫu SUV điện sáu chỗ mới. Giám đốc điều hành He Xiaopeng cho biết công ty sẽ sớm tung ra robot hình người ngay trong năm nay, đồng thời lên kế hoạch sản xuất ô tô bay vào năm 2027.
Các hãng xe nước ngoài như Volkswagen, Toyota và Ford, từng thống trị thị trường ô tô Trung Quốc, hiện chật vật để bắt kịp tốc độ thay đổi, và một số đã chọn cách hợp tác với doanh nghiệp nội địa.
BMW bắt tay với CATL, trong khi Audi sử dụng hệ thống hỗ trợ lái xe của Huawei, còn Volkswagen cùng phát triển xe điện với XPeng.